MIRAI是丰田推出的世界上第一款量产的燃料电池汽车。其含税售价为723万日元，约合人民币38万元。但日本政府为其提供的辅助补偿金最多高达202万日元，此外在税收上还有约20多万日元的减免。综合来看MIRAI享受的最高补偿金额高达225万日元，实际购车费用将不到500万日元（25万人民币）。最近，东京市政府还将额外补助100万日元，这样最便宜只要400万日元（20万人民币）就能购买到这款燃料电池汽车。因此自从去年底上市之后MIRAI就一直受到众人关注，本次就来详细介绍一下这款车。

外观

当第一眼看到MIRAI时，还是会有小小的震撼的。仅从外形来说，就能给人留下强烈的印象，因为它的造型不同于丰田以前的任何一款车，的确具有一丝“未来”感。

MIRAI虽然是一辆传统的四门三厢车轿车，但外观还是足够吸引人。它的前脸采用了丰田最新的家族式面孔，前脸两侧为黑色的进气格栅，如同一条大鱼张开了鳃在呼吸一般。而这两处黑色进气口也绝不仅仅是为了造型而设计的，而是其燃料电池组的空气吸入口。燃料电池车使用氧气和氢气发电，而前脸的这两块“鳃”正是此功能在外观上的体现。

大灯采用的是LED光源，由4颗LED组成，并采用“超薄”设计，整个灯组从前脸一直延伸到两侧，这样的设计很容易让人联想起眯着眼睛的日本忍者。此外，日间行车灯也采用LED光源，装点在两片“鳃”周围，视觉效果也不错。

MIRAI的车身设计也很大胆，翼子板向外突出，腰线也很深。整体气质给人一种小型游艇般的感觉。发动机两侧以及A、B、C柱都为黑色，因此车顶就像是从车身悬浮起来似的。

车身全长为4,890mm，宽为1,815mm。车身长度与日本皇冠几乎一样，车宽比皇冠还要宽15mm。因为MIRAI的驱动方式为前驱，所以它的轴距被控制到了2,780mm，相比皇冠短了70mm。

车身高度为1,535mm，这在日本的四门三厢轿车中算是较高的了。据日本媒体报道，自铃木的SX4停产之后，MIRAI应该算是日本四门三厢轿车中车身最高的了。虽然MIRAI的车身较高，但由于燃料电池的结构布局，使得MIRAI在行驶时并没有车身不稳的感觉，反到是更能体会到它比传统汽车更低的重心。

轮胎的尺寸为17英寸（215/55R17），采用的是主打燃油经济性的普利司通ECOPIA系列轮胎。四轮的推荐胎压值都为230kPa，数值不算低，应该也是为了燃油经济性的考虑。

中控

进入到车内，中控给人的总体感觉还是非常不错的。具有科技感的同时，也继承了人性化的设计。但同时，无论是仪表盘还是挡杆都与我们常见的汽车相比都有较大区别，适应起来估计要花一定的时间。不过既然是定位“未来”的燃料电池汽车，这样有些“反传统”的设计也无可厚非。总之，笔者认为MIRAI的内部设计即融入了该有的科技感又继承了丰田一贯的实用品质，即对应了“燃料电池车”这个新概念又体现了“量产车”该有的水准，在设计上对“新”和“旧”的平衡把握得还是很有分寸的。

相比丰田的其他车型，MIRAI的内饰也算是全新设计了。数字式的时速表被安在了中控面板上更高更靠前的位置，丰田官方的说法是为了使驾驶更加安全，驾驶员的视线从前方移动到时速表的距离更短。这样的设计也曾用于老款雅力士，不过评价褒贬不一。

在中置仪表盘之下是车载导航系统，不过这属于选装设备，需要另外付费加装。导航下方就是L字形的换挡杆了，这个换挡杆与丰田普锐斯之类混合动力车型上的换档杆类似。边上的空调控制区也采用了时下流行的触控方式。

座椅

前排座椅靠背的包裹感还算比较强，同时也比较宽大，支撑性也还不错。值得一提的是，前排座椅的下方就是燃料电池组，因此坐在MIRAI座椅上的感觉比普通轿车要高，类似有MPV车型的感受。

后排座椅和前排一样离地较高，但好在头部空间还比较充足。由于和汽油车完全不同的底盘布局，MIRAI的后排中央隆起显得也有些高。不过后排座椅最大的特点还是左右两个座位中间的类似中控扶手的东西。由于它的存在，后排只能乘坐两个人，也就是说MIRAI的额定乘坐人数只有4人。不过也正是这样的布局，让后排的乘坐感受反而变得很好。当四个座位都乘坐170cm的乘客时，后排头部有将尽一拳的空间，腿部有近两拳的空间。

后备箱

由于车辆后部要安放动力电池等部件，后备箱空间就被挤占了不少。后备箱纵深很浅，好在开口还算大。

发动机仓

其实用“发动机仓”来称呼已经不合时宜了，因为里面早已没有发动机了。虽然丰田设计了一个“发动机盖”，但那仅仅是一个装饰。“发动机仓”主要安装的是驱动电机、变频器、逆变器等元件。电机的最大功率为113kW（154PS），最大扭矩335Nm。

MIRAI的“未来”

MIRAI在日语里和“未来”的发音一样，这可能是丰田在向外传递其未来汽车的发展方向和理念。同时，总体来看在MIRAI这款量产燃料电池车上体现的也的确是“量产”的气息，在享受各种优惠之后，其售价也很能让人满意。

与燃料电池汽车一样，同样是新能源汽车的纯电动汽车近年的发展可谓是风生水起。燃料电池汽车和纯电动汽车曾被人们认为是汽车发展的终极方向，但从目前来看纯电动汽车的发展无疑走在了前面。相比纯电动汽车，各大汽车厂家在燃料电池汽车上的投入明显少了很多。由于没有人来和丰田一起做这块“蛋糕”，燃料电池汽车也一直处于边缘地带。也许正是看到了目前的窘境，丰田在去年宣布公开其在燃料电池技术上的相关专利，意图也是希望更多厂家一起来把“燃料电池汽车”的市场做大。

但目前燃料电池组本身成本过高、同时受加氢储氢等技术的限制，燃料电池汽车真正的普及可能还有相当长的路要走。